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整合是物流策劃的一個(gè)重要原則，整合原則又稱為系統(tǒng)原則。物流策劃往往是一個(gè)系統(tǒng)工程，并非一個(gè)人可以完結(jié)，也并非一件獨(dú)立的作業(yè)，需求整合各種力氣與資源來完結(jié)。整合，就是將相關(guān)連或不相關(guān)連的事物聯(lián)系起來，發(fā)明出新的價(jià)值績效，這種行為稱為整合。比如在傳達(dá)范疇，整合就運(yùn)用得非常廣泛。在現(xiàn)在的商業(yè)環(huán)境中，僅僅依托一種傳達(dá)方法難以抵達(dá)預(yù)期效果，有必要整合多種傳達(dá)方法。在傳達(dá)方法中，不僅有電視臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、廣播電臺(tái)，還有報(bào)紙、雜志、專刊，以及路牌、電子屏等戶外媒體，種類繁復(fù)，非常雜亂，非專業(yè)人士難以了解各類媒體的性質(zhì)、特色、價(jià)格，當(dāng)企業(yè)在運(yùn)用這些媒體，就有必要專業(yè)人士對(duì)這些媒體進(jìn)行策劃，篩選出最適合自己的媒體，這個(gè)進(jìn)程就是一個(gè)媒體整合的進(jìn)程。現(xiàn)在，我國物流工作一個(gè)最大的特色就是缺乏整合，導(dǎo)致本錢提高。波士頓咨詢公司在德國法蘭克福的副總裁烏多·榮格（Udo Jung）認(rèn)為，我國物流的首要問題是過于松散：全國有超過幾百萬家運(yùn)送公司，處理著幾百萬卡車。算上延誤、審批以及和無數(shù)小公司打交道所需的行政開支，西方跨國公司大約要把在我國的20%運(yùn)營本錢投入到和物流有關(guān)的事項(xiàng)中，而在西方，均勻大約只有10%。“假如你要把貨品運(yùn)到一個(gè)比較遠(yuǎn)的地方，你或許需求更換不同的物流公司，而這些公司無法提供無縫銜接，因此就會(huì)有許多書面作業(yè)，”榮格說。“別的，不同的省份有不同的法規(guī)法則——你可以把這個(gè)叫做非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。有的省份對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品應(yīng)該如何標(biāo)志都有清晰的規(guī)則。這些都增加了物流本錢。”除了促進(jìn)工作整合，物流策劃本身亦需求整合各方智慧。隨著社會(huì)化大出產(chǎn)的構(gòu)成，社會(huì)活動(dòng)的日益雜亂多樣，活動(dòng)規(guī)劃越來越大、相關(guān)事項(xiàng)越來越多，策劃活動(dòng)所處理的數(shù)據(jù)資料也就顯得更加雜亂。這時(shí)，許多策劃就無法依托一個(gè)人、一個(gè)安排或者安排來完結(jié)，需求廣泛聘請(qǐng)各方專家、會(huì)合智慧才華完結(jié)。在掌握整合原則時(shí)，有必要留心以下幾點(diǎn)。1. 整合有必要重視整合力整合力也就是整合才華。一個(gè)策劃有必要具有可行性，因此，在進(jìn)行物流策劃時(shí)有必要留心，組合的安排、安排和人選是否可以獲得對(duì)方的附和。比如，一個(gè)縣舉辦的一次物流會(huì)議，想要約請(qǐng)一些國外物流協(xié)會(huì)的專家來參加。假如策劃方?jīng)]有這個(gè)整合才華約請(qǐng)到這些國外專家，那么這次會(huì)議的鏈條就顯得殘缺不全，有必要更改正策劃計(jì)劃。2. 整合要善于會(huì)合優(yōu)勢在掌握整合原則時(shí)，有必要會(huì)合各方優(yōu)勢、會(huì)合各種力氣，才華贏得策劃的成功。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)展開的一個(gè)趨勢，就是越專心、越專業(yè)就會(huì)越成功，專業(yè)往往就是中心比賽力。整合就是取長補(bǔ)短，各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢，抵達(dá)最佳組合效果。在整合進(jìn)程中，要考究科學(xué)性、邏輯性、原則性。在面臨比賽時(shí)，也需求會(huì)合己方的各種優(yōu)勢侵犯對(duì)方關(guān)鍵性的部分。1事例分析李寧公司關(guān)于物流策劃整合原則的運(yùn)用李寧公司在全國共有兩個(gè)一級(jí)配送中心，一個(gè)位于北京五里店，擔(dān)任長江以北區(qū)域；另一個(gè)在廣東三水，擔(dān)任長江以南區(qū)域。全國共13個(gè)分公司，各自下轄的倉庫是二、三級(jí)配送中心。為了會(huì)合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢促出售，李寧公司一邊把全國分公司的物流儲(chǔ)運(yùn)部整合起來，設(shè)物流中心進(jìn)行一致處理，一邊推行按出售地入倉的做法。產(chǎn)品出廠后直接送到相應(yīng)出售地的配送中心，然后通過分揀，分銷出去，而不再走曾經(jīng)的通過出產(chǎn)地的倉庫，再入配送中心的道路。這種新做法試行后，抵達(dá)了三個(gè)政策：（1）在廣東出產(chǎn)的，一部分發(fā)北京，一部分到三水，分撥間隔短、速度快。（2）因?yàn)闇p少了運(yùn)送環(huán)節(jié)，不僅本錢降低了，在接到訂單后，貨品在36小時(shí)可抵達(dá)一切的門店，對(duì)當(dāng)?shù)氐某鍪鄯错懛浅＜皶r(shí)。（3）整車運(yùn)送的本錢小于零星車的本錢，按出售地址入倉所耗費(fèi)的運(yùn)力實(shí)際上等同于做批發(fā)的車輛運(yùn)力。大部分里程都是長途干線運(yùn)送，整車價(jià)格比小批量送到門店的本錢要低許多。3. 整合要善于假勢所謂假勢，就是借用別人的優(yōu)勢為自用，優(yōu)異策劃人要懂得“巧借東風(fēng)為我所用”，前史上最典型的就是三國時(shí)期孔明的“草船借箭”典故。假勢有借大勢、借優(yōu)勢、借形勢之分，假勢的最大特色是借助別人的優(yōu)勢為自己服務(wù)。人們往往喜愛講“大勢所趨”，就是指客觀事物的展開無法阻撓，國家的戰(zhàn)略展開是大勢，企業(yè)的戰(zhàn)略展開也歸于大勢。大勢就是指事物的戰(zhàn)略性展開規(guī)則，比如我國每五年就擬定一個(gè)五年展開計(jì)劃，這就歸于國家展開的大勢方向，就應(yīng)該掌握。近幾十年，是我國前史大變革、大展開的時(shí)期，國家在每個(gè)時(shí)期都會(huì)有不同的政策政策。特別物流業(yè)歸于一個(gè)新式工作，各項(xiàng)政策在不斷地跟從工作的展開而調(diào)整。在操作物流策劃時(shí)，一定要了解國家的宏觀政策以及工作展開政策。假如不了解國家政策政策所造成的，違背了當(dāng)時(shí)的特定環(huán)境和條件，那么策劃就屬白費(fèi)。掌握大的形勢，有利于在策劃時(shí)堅(jiān)持自動(dòng)，掌握大的形勢有利于在策劃時(shí)了解國家的展開方向，掌握大的形勢有利于在策劃時(shí)了解法律法規(guī)。順應(yīng)時(shí)勢的策劃往往簡略成功，但要順應(yīng)時(shí)勢卻并非那么簡略。一個(gè)成功的策劃者，往往具有靈敏的思維和策劃才華，并且可以捕捉工作展開的潮流。比如，現(xiàn)在我國已提出了制作生態(tài)文明以及和諧社會(huì)，假如在制作物流園區(qū)時(shí)引進(jìn)污染的項(xiàng)目，那么就是一個(gè)失利的策劃。其次，在進(jìn)行策劃時(shí)也可以借優(yōu)勢。一方面要了解掌握客戶的優(yōu)勢，另一方面要了解掌握比賽對(duì)手的優(yōu)勢，所謂“知已知彼，百戰(zhàn)不殆”。在借用客戶的優(yōu)勢時(shí)，要充分分析其過去、現(xiàn)狀和未來，要從戰(zhàn)略展開、處理狀況、營銷部隊(duì)、資金實(shí)力、人力資源等各個(gè)層面進(jìn)行分析，終究才華承認(rèn)客戶的優(yōu)勢在哪里。比如海爾集團(tuán)的產(chǎn)品一向很考究質(zhì)量，那么許多人都認(rèn)為海爾的中心比賽力是處理，處理超卓是他最大的優(yōu)勢，而總裁張瑞敏卻認(rèn)為海爾集團(tuán)的中心比賽力是企業(yè)文化，海爾企業(yè)文化才是他最大的優(yōu)勢，掌握了這一優(yōu)勢武器，當(dāng)然就從處理優(yōu)勢這一層面上升了。終究，物流策劃也可以巧借形勢。形勢一般指當(dāng)時(shí)的事物展開方向，一個(gè)國家，一個(gè)企業(yè)首先是擬定一個(gè)戰(zhàn)略展開政策，也就是長期政策，但事物展開總是要起改動(dòng)的，往往一些新的變向，使咱們不得不修正既定政策。改動(dòng)是事物展開的根本規(guī)則，世界每天都在發(fā)生改動(dòng)，企業(yè)也每天在發(fā)生改動(dòng)。方法發(fā)生了改動(dòng)而策劃方略沒有改動(dòng)，那么就會(huì)失利。所以從事物流策劃，有必要時(shí)刻掌握最新資訊，堅(jiān)持胸懷大局、見機(jī)行事的心態(tài)。見機(jī)行事，就是要掌握事物展開的政策，拿出構(gòu)思、方法、方法，這一切都有必要契合當(dāng)時(shí)形勢的展開需求。
